Info-Ticker Radverkehr

2026 Januar – Verkehrssicherung in Darmstadt

(Quelle: Darmstädter Echo, 30.01.2026)

Das Verkehrskonzept der Stadt Darmstadt sieht für die Kasinostraße vor, mehr als 60% der Strecke als geschützten Radweg mit Sicherheitstrennstreifen und ausreichernder Breite für Überholvorgänge auszuführen. Die restlichen 40% sollen überwiegend Radfahrstreifen erhalten. Lediglich zwischen Rheinstraße und Bismarckstraße müsse der Radverkehr auf dem Rechtsabbiegerstreifen fahren. Die Umsetzung basiere überwiegend auf Markierungsarbeiten und signaltechnischen Anpassungen. Größere bauliche Maßnahmen seien nicht vorgesehen.

 

 

2026 Januar – Verkehrswegeplanung – Raddirektverbindung Zwingenberg-Bensheim-Heppenheim

(Quelle: Bergsträßer Woche, 10.01.2026)

Ende Dezember 2025 wurde im Landratsamt des Kreises Bergstraße die endgültige Trasse für den direkten Radweg von Zwingenberg bis Heppenheim vorgestellt. Nach diversen Einwänden aus der Bürgerschaft mussten Teile der Strecke neu geplant werden.

In Zwingenberg wird die Raddirektverbindung  nun westlich der Bahntrasse entlang der Straßen Am Falltor – Platanenallee – K67 geführt.

 

 

2025 Dezember – Verkehrssicherung in Darmstadt

(Quelle: Darmstädter Echo, 24.12.2025)

Alexanderstraße und Dieburger Straße werden ab sofort komplett als Tempo-30-Zone ausgewiesen. Die Alexanderstraße erhält beidseitig einen Radschutzstreifen, zur Fahrbahn abgegrenzt durch eine gestrichelte weiße Linie. Der gepflasterte vorhandene Radweg wird entfernt.

Auf der unteren Dieburger Straße zwischen Merkstraße und Wolfskehlstraße teilen sich Rad- und Kraftverkehr die Fahrbahn, die Gehwege dort sind den Fußgänger*innen vorbehalten.

 

 

2025 Dezember – Verkehrssicherung zwischen Mühltal und Seeheim-Jugenheim

(Quelle: Darmstädter Echo, 15.12.2025)

Auf der Landstraße zwischen Nieder- und Ober-Beerbach wurde ein außerörtlicher Schutzstreifen für den Radverkehr eingezeichnet. Anlaß ist ein auf zwei Jahre angelegtes Pilotprojekt des Landes Hessen zur Steigerung der Attraktivität des Radverkehrs an Stellen, an denen Lücken im Radverkehrsnetz bestehen, quasi eine temporäre Übergangslösung.

An einigen Kurven ist daher das Überholen von einspurigen Fahrzeugen durch mehrspurige Kraftfahrzeuge verboten.

 

 

2025 Dezember – Verkehrssicherung in Darmstadt

(Quelle: Darmstädter Echo, 03.12.2025)

Radler:innen müssen ab sofort auf der Kasinostraße die Fahrbahn nutzen statt wie bisher in Teilen den Gehweg. Die seither dort geltende Benutzungspflicht wurde aufgehoben. Diese Neuregelung soll in Kürze mit Piktogrammen auf der Fahrbahn kenntlich gemacht werden.

Auf der Kasinostraße gilt seit 2021 Tempo 30.

 

 

2025 September – Verkehrswegesanierung – Radweg zwischen Bensheim und Heppenheim

(Quelle: Bergsträßer, 06.09.2025)

Der Radweg entlang der B3 wird seit Juli 2025 sukzessive instand gesetzt.

Der Asphalt ist durch Baumwurzeln stellenweise aufgesprengt worden. Die Sanierung erfolgt durch eine Anhebung der Fahrbahndecke um knapp 30 Zentimeter. Lediglich in Höhe von Zufahrten und Wegeeinmündungen wird das Niveau auf den derzeitigen Stand abgesenkt.

 

 

2025 Mai – Verkehrswegeplanung – Raddirektverbindung Zwingenberg-Bensheim-Heppenheim

(Quelle: Bergsträßer Woche, 03.05.2025)

Im Jahr 2028 will man für die knapp 15 Kilometer lange Strecke im Bereich des Kreises Bergstraße in die Planungsphase und die Ausschreibungen gehen. Es sollen weniger neue Wege gebaut werden. Der Schwerpunkt liegt darauf, die Strecke – vor allem innerstädtisch –  auf bereits existierenden Straßen zu realisieren. In Heppenheim soll die Raddirektverbindung vor allem entlang der Tiergartenstraße führen, in Bensheim fast durchgängig dem Berliner Ring. Die gesamte Strecke soll komplett asphaltiert und beleuchtet werden.

Die aktuelle Planungsvariante kann auf der Homepage des Kreises Bergstraße eingesehen werden: Projekt Raddirektverbindung

 

 

2025 März – Verkehrswegeplanung – Raddirektverbindung Zwingenberg-Bensheim-Heppenheim

(Quelle: Bergsträßer Woche, 01.03.2025)

Für den Bau einer Raddirektverbindung von Zwingenberg nach Laudenbach als Teil der geplanten Raddirektverbindung Darmstadt – Mannheim/Heidelberg wurde jetzt vom Kreis Bergstraße ein Planungsbüro beauftragt. Bei der kürzlich erfolgten Auftaktveranstaltung wurden die Rahmenbedingungen für die Erarbeitung der Trassenvarianten besprochen und die Termine für das Projekt abgestimmt.

 

 

2025 Februar – Verkehrswegeplanung – Raddirektverbindung Darmstadt-Mannheim/Heidelberg

(Quelle: Darmstädter Echo, 22.02.2025)

Bis zum Jahresende 2025 werden Kartierungsarbeiten zur Erhebung der Planungsdaten für das Teilstück Pfungstadt – Bickenbach der Raddirektverbindung Darmstadt – Mannheim/Heidelberg durchgeführt.

 

 

2024 Dezember – Verkehrswegebau – Radschnellweg Darmstadt-Frankfurt

(Quelle: Darmstädter Echo, 20.12.2024)

Der Abschnitt Langen Mitte der Radschnellverbindung Frankfurt-Darmstadt wurde am 18. Dezember 2024 zur Nutzung freigegeben.

Mittlerweile hat die Stadt Frankfurt der laufenden Planung des Radwegs Frankfurt-Darmstadt mit der Regionalpark Südwest gGmbH im Frankfurter Stadtwald zugestimmt. Mit den Städten Neu-Isenburg und Dreieich wurde die Planung im Bereich Dreieich-Buchschlag abgestimmt.

 

 

2024 November – Radverkehrssicherheit

(Quelle: Darmstädter Echo, 13.11.2024)

Beim Ausbau von Radwegen in Deutschland gehört Hessen zu den Schlusslichtern: An 89 Prozent der Landesstraßen und an 92 Prozent der Kreisstraßen gibt es keinen Radweg. Nur neun Kilometer Radweg wurden zwischen 2022 und 2023 in Hessen gebaut.

Im Bundesdurchschnitt liegt der Anteil an Radwegen entlang von Landesstraßen bei knapp 29 Prozent.

Laut einer Studie der Unfallforschung der Versicherer zu Radunfällen auf außerörtlichen Straßen in Deutschland ist die Zahl der getöteten Radfahrer*innen zwischen 2013 und 2023 um 37 Prozent gestiegen.

 

 

2024 November – Verkehrswegeplanung – Radschnellweg in Darmstadt

(Quelle: Darmstädter Echo, 01.11.2024)

Die Schnellwegverbindung soll die Stadt in mehreren Etappen durchqueren. Aktuelle Zwischenstand:

1. Arheilgen bis Nordbahnhof – konkrete Planung liegt noch nicht vor
2. Nordbahnhof bis Neckarstraße – konkrete Planung liegt noch nicht vor, favorisiert wurde in einer Machbarkeitsstudie der Verlauf entlang der Frankfurter Straße bis zur Kasinostraße und entlang der Kasinostraße bis zu Rheinstraße
3. Neckarstraße bis Bessungen – besteht
4. Bessungen bis Rüdesheimer Straße – besteht
5. Rüdesheimer Straße bis Eberstadt – noch nicht vorhanden

Für die Radwegführung entlang der Kasinostraße besteht dringender Handlungsbedarf durch die nicht mehr mit der Rechtslage zu vereinbarenden Anordnung von benutzungspflichtigen Radwegen im Seitenraum.

 

 

2024 September – Verkehrswegeplanung – Raddirektverbindung Zwingenberg-Bensheim-Heppenheim-Laudenbach

(Quellen: Bergsträßer Woche, 28.09. und 05.10.2024, und Darmstädter Echo, 30.09.2024)

Für den Bau einer Raddirektverbindung von Zwingenberg nach Laudenbach als Teil der geplanten Raddirektverbindung Darmstadt – Mannheim/Heidelberg wurde jetzt dem Kreis Bergstraße ein Förderbescheid über 2,32 Millionen Euro des Landes Hessens überreicht.

Das Teilstück mit eine Länge von 16 Kilometern soll jetzt in die Planung gehen. Der genaue Verlauf der Trasse soll 2025 feststehen. Sofern eine Entwurfsplanung bis 2026 vorliegt und ein Planfeststellungsverfahren abgeschlossen sein wird, könne 2028 mit den Bauarbeiten begonnen werden.

 

 

2024 August – Radfahren in Darmstadt

Maßnahmen und Projekte für den Radverkehr in Darmstadt (finden Sie unter dem blau gefärbten link am Anfang dieser Zeile).

 

 

2024 Juli – Radverkehrssicherheit auf Landstraßen

(Quelle: Darmstädter Echo, 12.07.2024)

Studie kommt zu dem Schluss: Radfahrer*innen leben auf Landstraßen gefährlich

• Anteil des Radverkehrs am Gesamtaufkommen, Zunahme im Zeitraum 2002 bis 2017: 37 Prozent
• Zahl der auf Landstraßen getöteten Radfahrer*innen, Zunahme seit 2013: 37 Prozent
• auf Landstraße in 2023, Tote: 189 und Schwerverletzte: 3.000
• Anteil der Verunglückten ohne Einwirkung Dritter: 33 Prozent – Ursache: Kanten, Schotter, schlechter Untergrund, Laub
• Autos als Unfallgegner: 41 Prozent – In den meisten dieser Fälle verursachten die Autofahrer*innen die Unfälle
• Unfälle auf freier Strecke: 32 Prozent – Ursache: Radler werden übersehen wegen Verschattung, tiefstehender Sonne, in der Dämmerung bei Geschwindigkeiten überwiegend über 70 kmh
• Unfälle an Kreuzungen sind oft verursacht durch schlecht einsehbare Straßenverläufe und/oder überraschende Vorfahrtsregelungen
• Autofahrer*innen haben häufig Probleme an Kreuzungen mit einseitig geführten Radwegen, die in Gegenrichtung befahren werden: Sie sehen beim Passieren meist nur nach rechts.

Vorschläge zur Verbesserung der Sicherheit für den Radverkehr:

• Vorfahrtsregelungen verbessern
• Beim Bau von Landstraßen analog der Praxis beim Bau von Bundesstraßen: getrennten Radweg bauen
• Ausbau vorhandener Radwege und Verbesserung der Oberflächen
• mehr Ampeln an Kreuzungen und erforderlichenfalls den Bau von Unter- bzw. Überführungen

 

 

2024 April – Verkehrswegeplanung – Raddirektverbindung Zwingenberg-Heppenheim

(Quellen: Darmstädter Echo, 30.04.2024, und Bergsträßer Woche, 04.05.2024)

Der Kreis Bergstraße und die Städte Zwingenberg, Bensheim und Heppenheim unterzeichneten eine Absichtserklärung zum Bau einer Raddirektverbindung. Die Beteiligten wollen sich auf eine Trasse einigen, die eine Länge von etwa 16 Kilometer haben wird und rund 23 Millionen Euro kosten soll. Zu lösen sei die Grundsatzfrage, ob die Radwegverbindung durch die Innenstädte oder an den Siedlungen vorbei geführt werden solle. Die Beteiligten rechnen mit einer Entscheidung über die Trasse bis zum Frühjahr 2025 und einem Baubeginn nicht vor 2026.

 

 

2024 März – Verkehrswegeplanung – Radschnellwege in Südhessen, Planungsstände

(Quelle: Darmstädter Echo, 20.03.2024)

Radschnellweg Darmstadt-Frankfurt: nicht vor dem Jahr 2026

Radschnellverbindung Eberstadt-Zwingenberg: Hessen Mobil wurde mit der Streckenplanung beauftragt, Fertigstellung in sieben bis 10 Jahren (lt. Manfred Ockel, Geschäftsführer Regionalpark Rhein Main Südwest)…

Radschnellweg Groß-Gerau-Frankfurt: Nutzen-Kosten-Analyse liegt vor; technische Planung für Teilstück entlang der B44 ist beauftragt…

Radschnellwege Rüsselsheim-Darmstadt und Mainz-Frankfurt: Vorbereitungen und Planungsarbeiten laufen…

 

 

2024 März – Verkehrswegebau – Radweg Seeheim-Malchen-Eberstadt bis zur B426

(Quelle: Darmstädter Echo, 18.03.2024)

Teilstrecke Malchen-Eberstadt: Die Ausschreibung soll laut Hessen Mobil im Jahr 2025 erfolgen. Der Radweg wird auf der Ostseite der L3100 zwischen Landstraße und Straßenbahntrasse gebaut.

Teilstrecke Seeheim-Malchen: Hier wurde die Variantenuntersuchung in 2023 abgeschlossen. Auch in diesem Abschnitt wird der Radweg auf der Ostseite der Landstraße verlaufen. Der Wirtschaftsweg östlich der Landstraße wird nicht zum Radweg umgebaut. Deshalb besteht auch keine Notwendigkeit, die Straßenbahntrasse zu queren. Wann mit der Umsetzung der Planung begonnen wird, steht noch nicht fest.

Für beide Streckenabschnitte werden Teile der bestehenden Fahrbahn umgenutzt, die Mehrzweckstreifen entfallen.

 

 

2024 Februar – Verkehrswegebau – Radschnellweg Darmstadt-Frankfurt

(Quelle: Darmstädter Echo, 27.02.2024)

Nach dem Einbau der Brücke über den Mühlbach südlich der Aumühle in Arheilgen ist ein weiterer Abschnitt des Radschnellwegs Frankfurt-Darmstadt Richtung Süden bis zur Unterquerung der B3 zum Glockengartenweg fertig gestellt.

Die weiteren Abschnitte im Stadtgebiet von Darmstadt

• Arheilgen
• Darmstadt-Nord zwischen Nordbahnhof und Rheinstraße/Neckarstraße und
• Rüdesheimer Straße bis Eberstadt

werden unabhängig voneinander geplant und umgesetzt.

Der Abschnitt im Süden wird gemeinsam mit Hessen Mobil entlang der B3/Karlsruher Straße geplant. Dies ist der Anschluss an die projektierte Radschnellverbindung nach Mannheim/Heidelberg.

 

 

2023 September – Verkehrswegebau – Radschnellweg Darmstadt-Frankfurt

(Quelle: Darmstädter Echo, 02.09.2023)

Im Norden Darmstadts stockt derzeit der weitere Ausbau des Radschnellwegs. In der Nähe der Wixhäuser Aumühle fehlt eien Brücke über den Mühlbach. Ursache war, dass auf eine entsprechende Ausschreibung des Bauvorhabens hin kein Angebot eingegangen ist. Eine genaue Zeitangabe über deren Fertigstellung kann zurzeit nicht gemacht werden.

Neueste Prognose für die Fertigstellung der gesamten Verbindung zwischen Frankfurt und Darmstadt: noch mindestens zwei Jahre.

Für die Wegeführung durch die Stadt Richtung Süden sind derzeit 2 Varianten ausgeguckt:

• Weiterführung entlang der Bahnlinie
• Weiterführung entlang der Frankfurter und der Heidelberger Straße

 

 

2023 August – Verkehrswegeplanung – Radschnellverbindung Eberstadt-Zwingenberg

(Quellen: Frankfurter Rundschau und Darmstädter Echo, 08.08.2023)

Am 7. August 2023 stellte Hessen Mobil eine Machbarkeitsuntersuchung für eine Rad-Direktverbindung zwischen Darmstadt-Eberstadt und Zwingenberg vor.

Weitere Informationen siehe Beitrag  Radschnellverbindung Eberstadt-Zwingenberg, Planungsstand 2023.

 

 

2023 August – Verkehrswegesanierung – Schuldorfweg

(Quellen: Darmstädter Echo, 01.08.2023 und Bergsträßer, 02.08.2023)

Im Frühsommer 2023 wurden auf dem  Seeheim-Jugenheimer Teil des Schuldorfwegs die seitherigen Betonplatten durch eine

Aspaltdecke ersetzt.

Weitere Informationen siehe Beitrag Schuldorfweg.

 

 

2023 Juli – Verkehrswegeplanung – Fahrradspur auf Neckar- und Heidelberger Straße in Darmstadt

(Quelle: Darmstädter Echo, 10.07.2023)

Der seitherige Verkehrsversuch einer Fahrradspur auf Neckar- und Heidelberger Straße in Darmstadt wird zur Dauerlösung umgebaut.

Dieser Abschnitt zwischen Rheinstraße und Prinz-Emil-Garten wird Bestandteil des Radschnellwegs Darmstadt-Frankfurt, er ist Teil der Vorzugsvariante „Gerader Gustav“.

 

 

2023 Mai – Verkehrswegeplanung – Raddirektverbindung Eberstadt-Zwingenberg

(Quelle: Darmstädter Echo, 26.05.2023)

Laut Jörg Hoffmann, dem Umweltbeauftragten der Gemeinde Seeheim-Jugenheim, habe die Gemeinde eine innerörtliche Radschnellwegführung abgelehnt zugunsten einer Variante entlang der B3. Auch habe sich die Gemeinde dagegen ausgesprochen, dafür als Trägerin der Baulast zu fungieren.

 

 

2023 März – Verkehrswegebau – Radschnellweg Darmstadt-Frankfurt

(Quelle: Darmstädter Echo, 28.03.2023)

Die Radschnellverbindung Darmstadt-Frankfurt wird nicht vor 2025 durchgängig befahrbar sein.

Damit wären zwischen der Vorlage einer Machbarkeitsstudie und der Fertigstellung zehn Jahre vergangen.

Von seiten des Regionalverbandes und des ADFC wird kritisiert, dass Planung, Bau und Unterhalt von Radschnellverbindungen in Hessen den Kommunen überlassen werde. Besser wäre es, wenn das Land die Federführung übernähme.

 

 

2022 Oktober – Verkehrswegebau – Radschnellweg Darmstadt-Frankfurt

(Quelle: Darmstädter Echo, 25.10.2022)

Die Radschnellverbindung soll „in wenigen Tagen zwischen dem Bahnhof Darmstadt-Wixhausen und Langen-Süd durchgängig fertig und ’störungsfrei befahrbar‘ sein“.

Als Nahziel bis zum kommenden Sommer nennt das Ministerium, den Radschnellweg durchgehend von der B3 in Darmstadt bis zum Bahnhof Langen befahren zu können.

 

 

2022 März – Verkehrszeichen – Überholverbot von Zweirädern

(Quelle: Darmstädter Echo, 19.03.2022)

Dieses Verkehrszeichen soll in Kürze in Eberstadt an der Eisenbahnüberführung am Bahnhof aufgestellt und zusätzlich auf der Fahrbahn markiert werden.

 

2022 März – Verkehrswegeplanung – Radschnellweg Darmstadt-Frankfurt

(Quelle: Darmstädter Echo, 01.03.2022)

Der Darmstädter Magistrat beschließt, einen weiteren Abschnitt der Radschnellverbindung Frankfurt-Darmstadt auszubauen.

Der neue Abschnitt liegt zwischen der Aumühle in Wixhausen und dem bestehenden Durchlass unter der B3 im Norden Arheilgens.

Die Fertigstellung der 35 Kilometer langen Gesamtstrecke zwischen Frankfurt und Darmstadt verzögert sich um ein weiteres Jahr. Sie sei im Jahr 2023 zu erwarten.

 

 

2022 Februar – Verkehrswegebau – Projekte in Eberstadt und Kranichstein

(Quelle: Darmstädter Echo, 03.02.2022)

Der Darmstädter Verkehrsdezernet Michael Kolmer referiert über die Umsetzung des 4×4-Radverkehrsinvestitionsprogramm. Demnach wurden u.a. folgende Projekte fertiggestellt:

• In Eberstadt wurde die Fahrbahndecke in der Katharinenstraße saniert. Die Straße ist für den Radverkehr jetzt in beiden Richtungen benutzbar.

 

• Im Norden von Kranichstein wurde an der Kreuzung der Landstraße 3097 (Richtung Messel) mit dem Hessischen Radfernweg R8 eine Querungshilfe eingebaut.

[Beide Kartenausschnitte wurden dem <stadtatlas.darmstadt.de> entnommen.]

 

 

2022 Januar – Verkehrswegeplanung – Radschnellwege in Südhessen

(Quelle: Darmstädter Echo, 31.01.2022)

Der Kreis Groß-Gerau veröffentlicht eine dreiteilige Machbarkeitsstudie eines externen Fachbüros. Darin wurde das Potenzial von drei Radschnellweg-Verbindungen

1. Mainz – Frankfurt
2. Rüsselsheim – Darmstadt
3. Groß-Gerau – Flughafen

hinsichtlich einer optimalen Trassenführung unter Berücksichtigung des Kosten-Nutzen-Aspekts, untersucht. ‚Es konnte nachgewiesen werden, dass alle Vorhaben gesamtwirtschaftlich mehr Vorteile als Nachteile aufweisen.‘

Die Projektbeteiligten gehen von einer abschnittsweisen Realisierung der drei Radschnellverbindungen aus. Die Planer rechnen mit einer Umsetzung innerhalb der nächsten 10 Jahre.

 

 

2021 Oktober – Verkehrswegeplanung – Radschnellweg Darmstadt-Frankfurt

(Quelle: Darmstädter Echo, 04.10.2021)

Die Umsetzung von Radschnellwegprojekten bleibt hinter den Zeitplänen zurück: Der Eröffnungstermin für die komplette Verbindung Darmstadt-Frankfurt, seit 2018 in Bau, wird voraussichtlich im Sommer oder Herbst 2023 eröffnet, ein Jahr später als geplant.

Immerhin soll der Abschnitt zwischen Egelsbach und Langen Ende Oktober 2021 für Radfahrer*innen freigegeben werden.

Die Abschnitte im Darmstädter Norden bis nach Wixhausen sollen bis Sommer 2022 fertiggestellt sein.

Hessen Mobil und der Landkreis Darmstadt-Dieburg prüfen derzeit die Umsetzung des Schnellwegprojekts zwischen Darmstadt-Eberstadt und Zwingenberg. Darum sei es zuletzt aber ruhig geworden, so das Echo.

 

 

2021 September – Verkehrswegeplanung – Umfeld der ICE-Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim

(Quelle: Darmstädter Echo, 20.09.2021)

Das Bahnunternehmen DB Netze versichtert, dass beim Bau der ICE-Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim „alle Radwegeverbindungen im Umfeld der Trasse erhalten bleiben werden. ( ) Gegebenenfalls würden Querungsmöglichkeiten ( ) über oder unter den Gleisen hergestellt.“

 

 

2021September – Verkehrswegeplanung – Radschnellwegführung durch Darmstadt

(Quelle: Darmstädter Echo, 13.09.2021)

Der Magistrat der Stadt Darmstadt hat die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie zu Radschnellverbindungen durch Darmstadt zur Kenntnis genommen. Zwei Varianten sollen umgesetzt werden:

Die Innenstadt-Route würde von Norden kommend auf die Frankfurter Straße/Kasinostraße stoßen und über die Neckarstraße, Heidelberger Straße und Heidelberger Landstraße nach Eberstadt führen.

Die West-Route würde von Norden kommend westlich der Bahnlinien zum Hauptbahnhof verlaufen und dann über die neue Geh- und Radwegbrücke weiter entlang der Bahntrasse verlaufen.

Das Mobilitätsamt werde zunächst mit der Planung der Innenstadt-Route beginnen. Die West-Route soll freigehalten und in Teilabschnitten mit Planungen hinterlegt werden.

 

 

2021 August – Radverkehrsplanung – Radschnellweg Darmstadt-Frankfurt

(Quelle: Darmstädter Echo, 25.08.2021)

Manfred Ockel, Geschäftsführer der Regionalpark Rhein-Main Südwest, erklärt, die Fertigstellung der Radschnellwegverbindung von Darmstadt nach Frankfurt sei übernächstes Jahr geplant.

Der Allgemeinde Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) kritisiert eine eklatante Lücke zwischen den Planungen und den bisher tatsächlich gebauten Kilometern. ‚Die Planungsprozesse müssen unbedingt beschleunigt werden.‘ Radschnellwege sollten wie Landstraßen in die Baulast des Landes übernommen werden, das damit für die Planung, den Bau und den Unterhalt zuständig würde.

 

 

2021 Mai – Radverkehrsplanung – Radschnellweg Darmstadt-Frankfurt

(Quelle: Darmstädter Echo, 12.05.2021)

Zwei weitere Teilstücke des Radschnellwegs Frankfurt-Darmstadt sollen bis 2022 fertiggestellt werden:

• Teilabschnitt Egelsbach vom Norden Langens entlang der Bahnstrecke bis zum Bahnhof
• Teilabschnitt Langen innerörtlich

 

 

2021 März – Radverkehr aus Sicht der Kommunalpolitik imLandkreis Darmstadt-Dieburg

(Quellen: Darmstädter Echo, 10.03.2021 und ADFC)

Unter dem Titel ‚Die Parteien und der Radverkehr‘ wird über das Ergebnis der ADFC-Umfrage für das Gebiet des Landkreises Darmstadt Dieburg berichtet. Die Mehrheit von 67 Ortsverbänden, die an der Umfrage teilgenommen haben, befürwortet einen Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur, lehnt Einschränkungen des Autoverkehrs aber eher ab.

Auch das Umfrageergebnis unter den Bickenbacher Parteien liegt vor: ADFC-Umfrage 2021, Auswertung Bickenbach

 

 

siehe auch:  Info-Ticker Radverkehr im KOMM,A-Archiv